上世纪八十年代，是吉林市工业类别完全，企业未来的开展风头正盛的年代。其间造纸职业鼓起于解放前，壮大于解放后，是吉林市重要的支柱产业之一。除掉市区的吉林造纸厂、江城造纸厂外，坐落九站区域的吉林市九站造纸厂也是一家前史悠远持久的中型国有企业。这所工厂出产的牛皮纸、箱板纸一度行销全国，产量和赢利都很可观。

　　九站造纸厂的前史能够追溯到伪满时期。1939年在伪新京日本桥通48号，日本人一中内鹿吉创立吉林制纸株式会社，同年12月25日这家会社在其时的永吉县九站镇设办制纸工场：吉林制纸株式会社九站工场。工场由日本人川田担任总监（常务撤销役），别的，工场长福井，担任外部业务的八岛千代治也都是日本人。1942年之后，工场开端为关东军出产军需用纸，所以日本军方又派了一名少佐到工场直接担任工场长。

　　其时工场有员工108人，其间有75名中国人。从记载上看，工场的出产条件、工人待遇很差，假如呈现出产问题，工人甚至会遭到体罚。并不归于一家具有现代特征的工厂。

　　日本屈服后，工厂出产一度阻滞，后在李光耀、杨洪昌等工人尽力下，工厂在吉林西元隆造纸厂的带动下，才牵强恢复出产。后来接纳吉林市，派人接管了工厂，因为质料严重，工厂出产断断续续。期间，工厂又划归吉林省造纸厂，位列榜首分厂。因为拖欠工资，工人曾发生过停工。

　　吉林市解放后，这座工厂依旧由吉林省造纸厂统辖，称九站分厂。1948年5月，在张珉担任分厂主任后，活跃运作，安排工厂逐步恢复出产。1950年，九站分厂改名“公营第三造纸厂第六出产车间”（吉林造纸厂曾名公营第三造纸厂），并在1956年成功试制出“轿车棚内衬套防水纸板”，应用在我国第一批出产的解放牌轿车上。

　　六十年代初，工厂的部分设备调往佳木斯造纸厂，别的的重要设备调运吉林造纸厂，工厂划归新中国制糖厂，为该厂从属的造纸车间。1965年，命运曲折崎岖的“糖厂造纸车间”再次被划出，建立吉林省九站造纸厂。自此，这家工厂完成了经济独立，不再依附于其他公营大企业。1967年11月，因为特别时期的管理混乱，九站造纸厂曾呈现严重伤亡事故，在社会上产生了特别大的影响。1968年，工厂从属吉林市，厂名为吉林市九站造纸厂。

　　进入八十年代后，九站造纸厂一度呈现过亏本，后来通过上级部门进行干部调整，被动局面才得以改变。在其时，作为远离主城区的国有中型企业，九站造纸厂邻近建有自己的员工家属区，以及幼儿园、电影院等日子服务单位，形成了自己相对独立的日子系统。

　　只不过年代的前行有时候是略显严酷的，当市场经济大潮席卷吉林大地后，许多国有企业效益下滑，企业以及它所办从属单位的根基也随之不坚定。大型国企吉林造纸厂在新世纪姑且几经易主，工厂旧址终究改建成现在的万达广场，偏居九站的中型造纸厂又怎能独善其身？所以，全部消逝和兴隆好像受制于前史，但是前史却又好像并未主导过任何消逝和兴隆……